焦?fàn)t用熄焦車是用來裝載由焦?fàn)t推出溫度約1000℃的赤熱焦炭。并由電機(jī)車牽引送入熄焦塔進(jìn)行濕法熄焦，然后將焦炭運(yùn)往焦臺(tái)卸出的設(shè)備。

焦?fàn)t用熄焦車分為移動(dòng)熄焦和定點(diǎn)熄焦兩種形式。由于低水分熄焦使用工藝的需求，熄焦車的接焦方式采用定點(diǎn)熄焦。優(yōu)點(diǎn)在于焦炭含水低、污水排放量減少。但這樣的熄焦方式對定點(diǎn)熄焦車的要求較高。

熄焦機(jī)車組成是由車架坐在轉(zhuǎn)向架上，28°的底板框架安裝在車架之上，兩端的左右側(cè)壁與前后端壁都安裝在車架之上形成一個(gè)箱體。以往的熄焦車單開門或雙開門箱體中間都會(huì)三角架或中間壁用來支撐車門與前側(cè)壁起到拉筋作用或遮擋雙開門時(shí)中間位置的推門大桿，現(xiàn)場實(shí)際效果不理想。三角架由于過于單薄損壞過快，中間壁雖然是骨架與耐熱板組成但是在接焦炭和運(yùn)送焦炭時(shí)，接焦時(shí)的沖擊和運(yùn)輸時(shí)中間壁兩側(cè)受到的擠壓都使中間壁易變形破裂。維修過于頻繁、維修麻煩等問題。新型的熄焦車在設(shè)計(jì)中取消了三角架和中間壁固有的模式。采用加強(qiáng)前側(cè)壁、車門的方式代替三角架或中間壁的作用。車門選用白鋼材質(zhì)（1Cr18Ni9Ti）采用單開門形式。外體加拱形支撐梁來提，車門具有以及車門正常開啟。前側(cè)壁的加固方法與車門大致相同，考慮成本問題型鋼材質(zhì)選用低碳鋼在強(qiáng)度的同時(shí)降低成本。左右端壁在加拱形支撐梁的同時(shí)在端壁上端耐熱板的位置開設(shè)觀察口，便于操作者觀察熄焦車內(nèi)的裝焦情況。拱形支撐梁也起到屋檐的作用在熄焦車進(jìn)入熄焦塔熄焦時(shí)，拱形支撐梁能起到防止熄塔上的水沿著壁體流入底板框架內(nèi)部，防止腐蝕支撐架的作用。

車體的底板框架由單個(gè)槽鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成三組整體形式，安裝時(shí)以三組整體的形式安裝固定，底板的三個(gè)整體框架固定在車架上。舊熄焦車的底板單支撐架變?yōu)檎w面固定，三組之間再相互固定形成一個(gè)完整的底板框架。當(dāng)接焦時(shí)底板的支撐受力由之前支點(diǎn)受力變?yōu)榈撞棵媸芰Τ惺艿臎_擊   強(qiáng)，   適應(yīng)現(xiàn)場的環(huán)境。舊熄焦車維修底板框架需折掉所有耐熱板費(fèi)時(shí)費(fèi)力。新型熄焦車安裝維修時(shí)底板上的耐熱板與底板框架可整體吊出無需分離，維修時(shí)間大幅縮減。

開門裝置常規(guī)是在熄焦車中間位置安裝大約直徑450mm的氣缸通過連桿聯(lián)動(dòng)一根通軸。通軸之間通過聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器連接的兩側(cè)安裝軸承座支撐固定。當(dāng)氣缸推桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸會(huì)推動(dòng)連桿使通軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的通軸兩端開門長桿也會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，二根長桿連接在通軸兩端與車門兩側(cè)。車門固定是通過鉸接連接，所以通軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)長桿轉(zhuǎn)動(dòng)從而推動(dòng)車門轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到車門開門的效果。熄焦車開門裝置的安裝與調(diào)試是裝配過程中復(fù)雜的部分，直接影響使用效果。由于車體較長，通軸組較長，軸承座又固定在車架上安裝后   在同一水平面，所以安裝調(diào)試難度較大偏差過大導(dǎo)致開門所需的開門力變大，開門出現(xiàn)不順暢的情況。現(xiàn)場使用中車架的變形直接影響了開門裝置，前期階段體現(xiàn)開門所需的力增大，中期階段開門不順暢，后期階段當(dāng)變形后需要的開門力大于氣缸提供的開門力時(shí)車門出現(xiàn)卡阻無法打開。由于開門機(jī)構(gòu)安裝在底板框架底部，空間狹小維修與拆卸都不能在短時(shí)間內(nèi)完成嚴(yán)重影響生產(chǎn)與使用。新型熄焦車的開門裝置結(jié)構(gòu)簡單安裝方便，由兩組小油缸組成分別安裝在車門兩側(cè)，通過分配器同步推動(dòng)長桿使車門開啟。取消了通軸、軸承支座的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)也了因車架變形無法打開車門的情況，降低維修率。